液壓輪邊制動器的智能化對提高輪邊制動器內(nèi)部碟簧斷裂情況下港口起重機(jī)械設(shè)備的防風(fēng)安全性具有重要意義。由于制動盤是暴露在空氣中的，因此散熱性能上有著很大的改觀。但是由于盤式制動接觸面較小，這就使得它的制動力相較于鼓式制動器更弱。因此為了提高制動力現(xiàn)在有些盤式制動采用多卡鉗結(jié)構(gòu)增加摩擦面積以及制動力。

　　液壓輪邊制動器與鼓式制動器相比，一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。對于鉗盤式制動器而言，因?yàn)橹苿颖P外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。盤式制動器不足之處是效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時(shí)所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

　　液壓輪邊制動器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動器，而與后輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時(shí)的方向穩(wěn)定性。

　　該監(jiān)控系統(tǒng)可通過串口通訊進(jìn)行信息化管理，能夠同時(shí)監(jiān)控液壓輪邊制動器，對制動力下降等存在安全隱患及時(shí)報(bào)警，并自動補(bǔ)償至安全值。

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